E²Port è un completo modello per valutare i consumi e gli impatti ambientali dell'attività navale in porto ed in navigazione. In particolare sono valutate:

• le emissioni di inquinanti dell'aria in porto;

• i consumi di combustibile e le emissioni di anidride carbonica in porto;

• le emissioni di inquinanti dell'aria in navigazione da porto a porto;

• i consumi di combustibile e le emissioni di anidride carbonica in navigazione da porto a porto;

• le emissioni di inquinanti dell'aria da movimentazione dei veicoli ausiliari;

• i consumi di combustibili e le emissioni di anidride carbonica da movimentazione dei veicoli ausiliari;

• le emissioni di inquinanti dell'aria da movimentazione dei veicoli in imbarco e sbarco dalle navi;

• i consumi di combustibili e le emissioni di anidride carbonica da movimentazione dei veicoli in imbarco e sbarco dalle navi;

• le emissioni in aria ed in acqua dalle altre attività portuali (movimentazione materiali pulvirulenti, movimentazione combustibili, riparazione navi).

Relatiivamente alla movimentazione delle navi E²Port valuta i consumi energetici e le emissioni di inquinanti dell'aria (ossidi di zolfo, ossidi di azoto, composti organici volatili escluso metano, monossido di carbonio, particelle sospese con diametro inferiore a 10 micron e 2,5 micron, metalli pesanti) e di anidride carbonica prodotte dal movimento delle navi in porto ed in navigazione.

E²Port è stato originaramente sviluppato da TECHNE Consulting sulla base della metodologia sviluppata nell’ambito del progetto MEET e recentemente aggiornata in collaborazione con la Task Force on Emission Inventories and Projections della Convention on Long - Range Transboundary Air Pollution.

E²Port fornisce come risultato la stima dei consumi energetici e delle emissioni su un singolo porto o linea di navigazione o su un’area.

E²Port distingue l’attività marittima tra le seguenti fasi: (a) approccio e ormeggio nei porti; (b) stazionamento in porto; (c) partenza dal porto e (d) navigazione. In particolare la fase (a) inizia quando la nave inizia a decelerare e finisce quando ormeggia, mentre la fase (c) inizia quando la nave libera gli ormeggi e finisce quando ha raggiunto la velocità di crociera.

Il consumo di combustibile e le emissioni in banchina continuano dopo l'arrivo della nave in porto (in fase di stazionamento). Infatti deve essere prodotta energia per i servizi ausiliari (l'illuminazione, il riscaldamento od il condizionamento, le pompe, la refrigerazione, ecc.). Per soddisfare tale richiesta di energia, usualmente sono utilizzati uno o più motori principali, operanti a potenza, e conseguentemente consumi, ridotti. Tuttavia, alcune navi utilizzano motori diesel ausiliari per fornire energia ai servizi ausiliari. Dal punto di vista dei consumi e delle emissioni possono essere individuate due fasi di manovra (a e c), una fase di stazionamento (b) ed una fase di crociera (d).

Per la stima dei consumi e delle emissioni in maniera dettagliata è necessario inserire in E²Port il numero di giorni e ore spesi nelle differenti fasi di navigazione per ogni classe di nave equipaggiata con differenti motori e che utilizza differenti combustibili.